飞机公司以“锁座椅”而闻名，那么获得高质量

Banyuetan评论员Qin Daixin首先根据机舱级别出售门票，然后在乘客入住时根据付费座位选择业务“锁定”椅子选择业务。此“细分级别”是否合理？近年来，一些飞机已经执行了“锁座'的很大比例并支付解锁”的登记任务，这引起了人们的怀疑和不愉快的乘客，并变得更加“工业技能”。据媒体报道，当一些飞机检查在线椅子的选择时，只有十二把椅子可容纳300个座位，大多数座椅位于后排的中间。如果您想连续选择高质量的椅子，例如前窗或椅子，则需要花费从多达数百人元的dozensang花费额外的座椅选择费，或以相同的里程更换它。在激烈的市场竞争中，据了解，航空公司通过为更多的服务增值而增加了收入。但是，我的问题s当基本服务过度分类时，票价中应包含的理性利益除了价格之外，从市场的合理细分市场滑到伪装的捆绑。飞机将最初属于基本飞行服务的座位选择权分为付费项目，实际上削弱了消费者应通过付款获得的服务内容，并产生隐含的侵犯消费者权利。尤其是当飞机利用其优势并将大部分更好的席位设置为付费区时，消费者将强制选择“支付更多或获得较差的席位”，这显然违反了公平交易的原则。选择在线入住座椅是促进乘客并提高效率的方便此举，但是现在它已成为某些伪装充电的航空公司的讨价还价筹码。 “锁定”可能会带来暂时的好处，但是丢失的是消费者的信心和行业的未来。如果是AIRP莱恩（Lane）在不停止的情况下采用了不合理的业务程序，它可以促使更多的飞机遵循该诉讼，并为“赚钱赚钱”建立恶性竞争。法规部门应非常重视这一现象，并立即发布标准准则以滥用航空公司的独立运营权，并且不要让“锁椅”成为对消费者权利有害的“工业技能”。服务部门并不意味着粗糙而困难的“拆卸”，而是双赢的情况，同时提高了总体价值。飞机应该意识到高质量的服务是主要竞争。与其对“锁椅”进行起义，不如努力提高整体服务质量。反对机舱布局，提高食品质量，改善时间以及不断变化的服务内容是提高客户忠诚度和市场声誉的正确方法。他们带来的长期福利远非com“锁椅”携带的临时收入寓言。不允许“锁”影响航空旅行的公平和美，不仅是警告消费者权利的必然要求，而且是对健康工业发展的自然需求。仅通过纠正不合理的行业“标准”，很快，民航行业就可以真正赢得社会的尊重和信任，并在蓝天中“播种”。